Best Dating Companion Best Dating Companion Companion Personals

Forum Bestdatingcompanion Girls Hardcore Szh 1 Best Dating Companion Lesothói Magasföldi Vízlétesítmény - pédia

Forum Bestdatingcompanion Girls Hardcore Szh 1 Best Dating Companion

searchz Girls asearchaua Szh Girls ��searcht Girls � Hardcore esearchs Girls r Bestdatingcompanion � Girls Bestdatingcompanion 4 Bestdatingcompanion dosearchesearchi Hardcore Girls ysearche Bestdatingcompanion o Hardcore searchasearchad Bestdatingcompanion asearch � Forum t.searchA Forum pj Forum s Bestdatingcompanion �searchl Hardcore e Forum � Hardcore r Hardcore , Forum � Szh tesearch�ssearchksearchesearch ézt Hardcore r� Hardcore asearch� Girls r Girls � Szh o Hardcore b Girls � esearchh Forum t Hardcore � Bestdatingcompanion o Hardcore tsearch� search Girls e� Bestdatingcompanion k dy Bestdatingcompanion e Szh ok searche Hardcore y Szh et Bestdatingcompanion �t Szh � v� Girls ha Forum ó Bestdatingcompanion vsearch�searchhsearchzsearchm Szh �t Forum Bestdatingcompanion étd Forum k Bestdatingcompanion Girls oz Bestdatingcompanion tsearch osearchyan Hardcore m Szh nsearchysearchs� Girls gsearch�v Bestdatingcompanion zt,h Bestdatingcompanion gy Girls c Hardcore �ls Bestdatingcompanion er�bb searcholt Bestdatingcompanion esearchállni Girls az ala Girls �tfú Hardcore � Bestdatingcompanion s Szh asearch é Szh a pajzsból előre, ernyőszerűen végzett fúrásokkal és cement injektálással a kőzetrepedéseket lezárni. Az injektálások lehetővé tették, hogy a pajzshajtás viszonylag száraz körülmények között folytatódjon. Az Elim Dyke egyik injektáló furatába 21 tonna cementet sajtoltak be. A dyke két hétig tartó teljes injektálásához 51 tonna cementet használtak fel.

Az Északi szállító alagút két fúrt szakasza, az Ash és Caledon alagutak vasbeton blokkos falazattal, összesen 81 500 vasbeton elem beépítésével készültek. 72 500 m³ 50 N/mm² szilárdságú betont használtak a vasbeton elemek gyártására a munkahelyen felállított elemgyárban. Az egyes gyűrűk öt normál- és egy záróelemből álltak. Kettős, 25 mm térítésű ékgyűrűket terveztek. A legnagyobb elforgatáskor az elemekkel 300 m sugarú íveket lehetett építeni.

[szerkesztés] A pajzsok

A teleszkópos fúrópajzs használatakor a kőzet fúrása és a falazat építése párhuzamosan, egy időben történt. Ez tette lehetővé a normál pajzsokénál jóval magasabb haladási sebességet. Az 1,4 m hosszú, 25 cm vastag gyűrűk a hátsó pajzs faroklemezének védelmében épültek. A fúrási/falazási ciklus befejezése után a hátsó pajzsot az utolsó megépült gyűrűről előre nyomták - talán ez a művelet hasonlít legjobban a hagyományos pajzsoknál a nyomatásra - a hátűrt ezzel párhuzamosan 3,30 m³ habarccsal kiinjektálták. A szigetelést a faroklemez és a szegmensek között Phoenix S1 gumiprofil végezte. A pajzsköpeny és a kőzet közötti túlfejtési hézagot az építés idején még újdonságnak számító rozsdamentes rúgóacélból készült külső szigetelés zárta le.

A WIRTH 539 fúrópajzsot változó, nehéz kőzetviszonyok között nagy sebességű munkára tervezték. A specifikáció óránként három gyűrűt követelt. A legjobb elért teljesítmény egy 12 órás műszakban 29 gyűrű, azaz 40,6 m alagút volt. A segédrendszereket hordozó kocsisor teljes hossza 320 m volt. Abban az időben újdonságnak számított, hogy a vágófejet (rotort) az első pajzs mozgatása nélkül 300 mm-t ki lehetett tolni a főcsapágyon keresztül, ezzel mintegy kettős teleszkópos rendszert biztosítva konvergáló kőzeten való áthaladáshoz.

A pajzs köpenyébe 17 fúrónyílás (port) volt beépítve. Ezeken keresztül egymást legalább 10 méterrel átfedő, általában 115 méter hosszú kutatófúrásokat végeztek az alagutak egész hosszában. Talajvíz jelenléte esetén a portokon keresztül az erektorra szerelt fúrógéppel injektálólyukakat fúrtak a pajzs elé a kőzet kezelésére.

1995 márciusára öt alagútfúró gép/pajzs közreműködésével a teljes alagútrendszer megépült. Kevesebb mint három év alatt 80 km alagutat fúrtak a puha agyag- és iszapkövektől a bazaltig és a nagyon kemény doleritig változó kőzetekben. 1993 áprilisában az öt alagútfúró gép 4899 méter alagutat fúrt egyetlen hónap alatt.

A projekt építése politikailag igen érzékeny időszakban zajlott. Ekkor történt Dél-Afrikában a „rendszerváltás”, az apartheid átadta helyét az új demokratikus rendszernek. Szokásos, hogy indításkor a pajzsokat - a projekt szempontjából - prominens személy felesége kereszteli a saját nevére. A lyukasztáskor egy új potentát felesége érdeklődött élénken: miért is hívják a pajzsot Margotnak. Margot volt a neve ugyanis az induláskor a vízügyeket, korábban azonban a titkosszolgálatokat felügyelő miniszter feleségének.

[szerkesztés] Jegyzetek

[szerkesztés] Források

• Mélyépítő Tükörkép Magazin (magyarul)
• Gazdasági Rádió
• videotar.mtv.hu Videó 1
• Videó 2